(050) 150-73-29 (050) 560-85-57 (067) 925-26-03
Зворотній зв'язок

Шиномонтажні станки

Вираз «прикмети часу» ми вимовляємо досить часто, часом не усвідомлюючи, як швидко змінюється все навколо. Однією з прикмет сучасності стало широке поширення шиномонтажних майстерень. Сезонні черзі у них красномовно свідчать про те, що сучасні автолюбителі не горять бажанням самостійно змінювати покришки або збирати-розбирати колесо, закладаючи прокол. Це відбувається не тільки тому, що власникам автомобілів «колись» або «не хочеться возитися». Головна причина, що змушує звертатися до професіоналів, криється в тому, що конструкція колеса все більше і більше ускладнюється, і в ряді випадків, не маючи спеціального оснащення, любителю за таку роботу краще не братися. Немає потреби ще раз нагадувати про те, що з дорогими легкосплавними дисками потрібно відноситися досить делікатно, і тільки фахівець здатний забезпечити збереження естетичної складової такого диска при монтажі. Професійний монтаж наднизькопрофільною, спортивних шин або шин для деяких позашляховиків взагалі немислимий без спеціального обладнання. Саме про нього піде мова в даній статті.

Для монтажу і демонтажу

Станок шиномонтажний став тими «залізними руками», які беруть на себе силову частина монтажних і демонтажних робіт.

Незалежно від фірми-виробника схема сучасних монтажних станків для шин легкових автомобілів однакова: що обертається за допомогою електроприводу в горизонтальній площині стіл з кулачками для кріплення колеса, «ніж» для відривання прикипілого борту шини від диска і спеціальна лапка для перебортіровкі (перекидання борту шини через кромку диска).

У напівавтоматичних станків ця лапка має два ступені свободи: по радіусу підводиться до закраине диска і опускається вниз. А у верстатів-автоматів за рахунок відкидається штанги монтажна лапка має три ступені свободи. Підведення її здійснюється автоматично за допомогою педалі і пневмопривода, при цьому всі необхідні зазори витримуються автоматично, оператору потрібно тільки притиснути лопатку до диска і натиснути кнопку. Як бачите, поділ на напівавтомат / автомат досить умовне.

На додаток до основного агрегату пропонується маніпулятор МН320, так звана «третя рука», а також заміна ручні інструменти для підтримки колеса і заправки монтажної лапки. Потрібно врахувати, що «третя рука» може бути встановлена ​​тільки на автоматичні верстати (таке обмеження є й у більшості інших виробників подібного обладнання).

Який моделі віддати перевагу?

На питання, який же станок вибрати, не можна відповісти, не поставивши попередньо, як в Одесі, ряд зустрічних питань. Наприклад, а з якими колесами і в якій кількості плануєте працювати? Пояснимо, що під цим мається на увазі.

Не кожен верстат професійно (це означає, що результати роботи прогнозовані і оптимізовані за якістю і строками виконання) може працювати з сучасними наднизькопрофільною шинами. Це під силу тільки станку топ-класу. Проблеми починаються вже при роботі з профілем 50 і зростають з його зменшенням.

Якщо майстерня, для якої вибирають станок, спеціалізується на роботі з шинами низькопрофільними, потрібно перш за все звернути увагу на характеристику верстата, визначальну діаметр затискається диска.

Тут не все так просто, як здається з першого погляду. Поворотні столи на всіх без винятку станках можуть затискати колесо як за внутрішню поверхню диска (на розпір), так і за зовнішню частину закраїни обода (на стиск). На розпір затискати простіше, але надійність фіксації низька. Такий спосіб затиску можна застосувати, якщо диск колеса сталевий, клієнт їм не дуже дорожить, а профіль шини не нижче 60-го. В інших випадках (особливо при роботі з низькопрофільною гумою) зусилля при монтажі або демонтажі будуть настільки великі, що необхідно затискати колесо тільки за зовнішню частину обода.

Продавці часом лукавлять, називаючи в якості основної характеристики станка діаметр диска, який може бути затиснутий за внутрішню поверхню, «забуваючи», що при затиску за зовнішню частину максимальний діаметр, природно, буде менше. Крім того, оскільки на диску після роботи не повинно залишитися ні подряпини, на кулачки необхідно надіти захист, використовувати пластмасову лапку і пластиковий панчіх на монтажка, або надягати пластик на лопатку для відриву борту. Використання пластмасовою захисту на кулачках ще більше зменшує максимальний діаметр затиску. Значить, якщо замовник збирається працювати з шинами низькопрофільними, йому необхідно знати розмір диска, який станок, оснащений захистом, затисне за зовнішній діаметр.

Якщо сервіс або шиномонтажна майстерня збирається професійно працювати зі наднизькопрофільною шинами, то необхідний верстат-автомат, оснащений маніпулятором «третя рука». Альтернативи такому підходу немає, «третя рука» дозволяє впоратися з будь-якими проблемами. Ніколи повністю не покладайтеся на «голі руки», така робота вимагатиме надприродних зусиль і величезних витрат часу, а в підсумку не гарантує збереження диска і шини. Подібний підхід, звичайно, не може вважатися професійним.

Проблеми виникають на самому початку, при закріпленні колеса на поворотному столі. Справа в тому, що у низькопрофільних шин дуже жорсткий борт. Він заважає кулачкам захопити зовнішню частину обода, навіть якщо борт попередньо відірвали від закраїни диска (кулачки впираються в борт шини і, коли сходяться, проскакують нижче обода). Щоб забезпечити захоплення, потрібно осадити колесо вниз, приклавши досить велике зусилля. Вручну це можна зробити тільки за допомогою другої людини незвичайної сили. «Третя рука» за допомогою доданого пристосування дає можливість натиснути на центральну частину колеса і дозволяє кулачкам вільно зафіксувати обід.

Далі, через велику жорсткості борта вставити монтажку між закраиной обода і шиною вкрай складно. «Третя рука» за допомогою додаткового ролика може віджати борт шини, що дасть можливість легко вставити монтажку в щілину.

Основна вимога при виконанні наступної операції – витягуванні борту (при разбортірованіі) – опустити діаметрально протилежну частину шини всередину диска. Той, хто розбирав колеса сам, пам’ятає, як потрібно наступити на шину, змістити її борт всередину, щоб легко виконати демонтаж діаметрально протилежного борту. Низькопрофільні шини вимагають додатки настільки великих зусиль, що одна людина, якою б силою він не володів, з цим не впорається, а складаний важіль «третьої руки» з легкістю відіжме частину борту шини вниз і дозволить витягти борт з іншого боку.

Іноді зустрічаються деякі моделі спортивних дисків з дуже довгою полицею, при демонтажі яких борт покришки буде «закушувати» при підйомі. І в цьому випадку дуже корисний великий ролик «третьої руки».

При монтажі шин необхідно забезпечити дві вимоги. По-перше, зберегти протягом усього процесу нахил борту шини по відношенню до лопатки близько 30. По-друге, ту частину борту, яку вже заправили на обід потрібно опустити з полиці диска всередину і утримувати її так, як це робили під час демонтажу. Це можна зробити або за допомогою другої людини і двох монтажек, або граючи за допомогою «третьої руки». Її шток з роликом забезпечать потрібний кут, а упор на шарнірному важелі утримає заправлений всередині обода борт під час обертання столу. При виконанні цієї операції ролик завжди залишається поруч з лопаткою, а складаний важіль виконаний таким чином, що зафіксований на диску упор «прокочується» разом з ним. Можна хіба що в білій сорочці і, головне, швидко (а клієнт, природно, не хоче чекати довго) змонтувати навіть найскладніше колесо.

Шиномонтажні станки, виконані в модифікації ВS, додатково оснащені ресивером для зберігання стисненого повітря. Педаль, керуюча накачуванням повітря через ніпель, виконана таким чином, що більш сильне натискання на неї призводить до різкої, практично вибуховий подачі повітря через кулачки затискного патрона в зазор між диском і бортом шини. При цьому вона з бавовною сідає на полицю диска.

Необхідність такого пристрою виникає, по-перше, навіть при невеликому невідповідність ширини диска ширині шини (наприклад, коли на диск, на якому стояли літні шини, ставлять більш вузькі зимові). По-друге, якщо шини зберігали складені штабелем і нижні екземпляри виявилися стиснуті і, по-третє, при накачуванні РАХ-шин. РАХ-система – це шини спеціальної конструкції, що дозволяють рухатися навіть при наявності в них кульових пробоїн. Для роботи з такими шинами необхідний спеціальний комплект пристосувань і обов’язково використання автоматичного станка з маніпулятором «третя рука».

Оскільки все більшого поширення набувають безкамерні шини, пристрій ВS стає дуже затребуваним – воно допомагає забезпечити оперативну і високопродуктивну роботу майстерні та захистити шиномонтаж від випадків, коли машину «роззули», а накачати нову шину не змогли.

назад
ПЕРЕДЗВОНІТЬ МЕНІ
+
Передзвоніть мені!

    Зворотній зв'язок











      Ми зв'яжемось з Вами!
      Залишіть свої контактні дані
      і ми Вам скоро передзвонимо!





      Шиномонтажні станки

      Товар добавлен в корзину Оформить заказ Продолжить покупки
      Ваш заказ оформлен
      Вход
      Восстановление пароля




          Купити в 1 клік